3月18日，复工首日的安能物流湖北十堰茅箭区网点上下一片忙碌。
该网点负责人罗烈刚告诉记者，不仅忙着对工作场地消杀，还要忙着发货。三位司机在网点和转运中心之间来回，一天跑三趟，连饭都没好好吃；他本人从下午开始在当地分拨中心一线帮忙分拣，终于在当天晚上八点半，看着第一车货从十堰满载发出。
这台车将与其他湖北地市的发出的货车一起在荆州市汇合，再改由17米5的大货车，运抵安能湖南长沙转运中心，最终发往全国各地。
受春节放假及新冠疫情叠加影响，自1月19日放假以来，罗烈刚已经整整两个月没有开工了。他为此着急，他的客户也着急。
“之前，每天都有厂家来电话询问，何时能开工。”据罗烈刚介绍，由于积压了近两个月的货运需求爆发，网点一天就发出近30吨货物，达到日常发货量三倍，其中99%货物都是汽车零配件等。对于那些没有赶上首日发货装车的老客户，他还得一一解释。
罗烈刚所在的十堰市，是一座“因车而建，因车而兴”的城市。在2018年，该市汽车产业工业总产值为1436亿元，汽车及零部件规模以上汽车工业企业达到425家，是全国汽车产业化程度最高、汽车产业链条最完整、产业集群优势最为明显的区域之一。当地的汽车零部件不仅供应国内几乎所有的大型汽车主机厂，也销往全球其他国家。
随着全国除湖北以外的地区陆续复工，一些主机厂也陆续复工，原本储备的生产零部件库存已经吃紧。其中，有一部分能够在十堰外的其他地区找到替代供应商，还有一部分零部件的供应中，十堰的一些产品具有不可替代性。如果一旦生产受阻，造成的亏损不可估量。
由于十堰在全球汽车零部件供应链中特殊的地位，物流进出的畅通也成为重中之重。
在疫情期间，十堰当地还有顺丰、邮政等两家邮政快递企业可以提供服务。但是，一方面，由于部分零部件的重量、体积很大，以运送电商小件为主的快递企业并不能完全匹配这部分需求；另一方面，紧急运输的需求还可以用快递，但是一旦涉及到批量运输时，使用快递的高昂价格成本，也是这些汽车零部件企业难以承受的。
随着疫情防控进入新阶段，3月11日，湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发布有序推进企业复工复产和人员省内安全流动等事项通告。
上述政策发出后，十堰市也开始推进复工复产。3月10日，罗烈刚向茅箭区政府提出复工申请，而当地政府将企业划分为商贸、物流、生产等不同类别，安排专人组织微信群对接、指导。
3月16日，在保证防疫措施到位，并提交相应材料后，罗烈刚已拿到复工证明。3月17日，他通知员工、客户，次日正式复工。
除了安能物流顺利复工，十堰当地的德邦快递也已复工，这两家企业以大包裹、零担快运业务为主，主要满足一些企业的较零散的大货运输需求。除此之外，还有一些专线、整车物流企业也得以有序复工，可以满足一些企业更批量、集中的大型货运需求。
这些快递、物流企业的运能恢复，解决了当地汽车零部件生产企业的燃眉之急。
“让物流先动起来，然后其他的才能动。”除了十堰以外，随着湖北地区疫情防控形势不断变化，越来越多的快递、物流企业陆续宣布复工。

图为襄阳市中通快递网点正在消杀（受访者提供）
3月17日，国家邮政局通过电话会议，部署安排湖北邮政快递业复工复产工作：湖北邮政快递业将启动分区分级、分类分时复工复产，计划到3月底服务能力恢复到正常产能五成水平。会上，中通、圆通、申通、韵达、百世、苏宁及德邦7家快递公司负责人表示，将克服困难，全力推动复工复产。
自3月18日起，安能物流、跨越速运、壹米滴答、宅急送等快递物流企业纷纷开始恢复服务。
作为春节期间正常运营的企业，顺丰与邮政EMS、京东物流等属于最早恢复的一批企业。顺丰方面相关负责人告诉界面新闻，在1月29日前，湖北顺丰职能部门负责人返岗率达到100%，关键经营管理岗返岗率97%，这确保了当地各项运营和物资运输保障工作的顺利开展。截至3月12日，除湖北部分地区因管制原因无法营业外，顺丰90%以上的网点已经恢复服务。
3月10日，德邦快递宣布在湖北省推动全面复工，各地级市开始正常推进收货和转运工作，湖北地区100多个快递点部开始投入工作，截止至3月18日，德邦快递湖北事业部开业率达91%。
百世集团方面告诉界面新闻，正在全面推动湖北地区复工，随着相关申请获批，百世集团已全面恢复了快递、快运和供应链的所有网络和服务。截至3月15日，百世快递在湖北省内的武汉、襄阳、荆州三个转运中心的复工申请已经获得批准，目前已恢复正常运营。截至3月16日，包括武汉在内，湖北省内已有约60%网点复工。
安能物流方面表示，除武汉市区外，目前已经在湖北各个地级市拿到了政府审批的复工证明。当地已经有70%的安能物流分拨中心具备了复工条件，约有50%的网点拿到了各地审批的复工证明，当地员工到到岗率在65%左右。
中通快递方面表示，湖北襄阳、荆州转运中心已获批复产。3月18日，湖北中通网点复工率超过30%，全省各地寄递业务正在陆续恢复中，预计3月20日网点复工率可以超过70%。预计3月底，产能恢复超过50%。
截至3月19日，圆通湖北省内宜昌、荆州、咸宁、孝感、襄阳、十堰等城市60余家网点已恢复快件正常揽派服务，武汉市内分公司员工到岗率近七成。
壹米滴答方面表示，在3月1日，湖北省内的快运业务已经复工，截至3月18日，已累计运行车次达523次，累计服务客户达5192位。
另外，来自G7平台的大数据显示，伴随着湖北地区疫情的逐渐平稳，该区域的各级交通管制措施逐步放开。从3月11日开始，全国到湖北以及湖北省内到武汉的整车运输流量持续提升，截至3月17日分别恢复到去年旺季11月份的9.7%和21.5%。

图片来源于G7
不难看出，尽管湖北地区的快递、物流已经正式开始恢复，要完全恢复运能，还需要一定时间。在此期间，快递、物流企业也面临着许多的压力和挑战。
首先，湖北地区的快递、物流复工都需要先经过相关部门的审批，拿到文件后，才可以行动。但政策层层落地，需要时间。
“政策不放，谁都不敢动。”据某快递企业内部人士透露，目前在湖北各地市面临的复工审批难度不一，该快递公司在湖北地区的业务没有正式恢复，只有零星的专线业务。
申通快递方面则表示，湖北省政府的文件支持复工复产，但具体到各地市县的疫情防控政策不一样。截至3月10日，公司仅在湖北省内两个小地级市拿到了批复文件，而且仅限于开展市区内的同城快递业务，从市区到县城的业务也无法正常开展。当地员工已经做好上岗复工的准备，一旦政策批准，恢复正常服务不难。
“湖北复工不是全省所有企业同步，是要满足条件的一些企业，我们属于群众生活必需企业，所有在防控指挥部严格审批下才能开工。”据安能物流市场部负责人表示。
目前，安能物流在湖北地区的业务还是以服务民生需求为主，例如，涉及省内商超、食品、蔬菜等物品的运输。
其次，受到防疫措施影响，快递物流企业的员工完全返岗尚需时间。
“最大的困难还是在人员返岗方面。”圆通快递方面一位负责人告诉界面新闻。
顺丰方面表示，湖北顺丰公司近日针对市外仍然无法返岗员工，将继续逐一对接，收集需求和返岗困难原因，并对接相关部门，计划采取“定编、定岗、定员”的形式，帮助员工实现全面返岗。
中通快递则准备了充足的防疫物资，为湖北各转运中心和网点提供防疫保障。针对转运中心工作人员返岗，采取免费包车到岗、介绍新人给予现金奖励等措施，鼓励员工尽快到岗。
界面新闻从安能物流、壹米滴答等快递、物流企业获悉，从湖北发往外地的货运业务正在恢复，但是从其他省市发往湖北的业务依然暂时受限。尽管顺丰等快递企业可以揽收发往武汉的包裹，但是也对货物的大小、类型提出了限制。
主要原因是，湖北省内各地解除交通管制的时间不一，其中，省会城市武汉相对而言复工进度落后于湖北其他地市，而武汉是整个湖北的交通枢纽。大型的全国性网络的快递、快运企业，将大型转运中心设在武汉。正常的中转、集散操作没办法衔接，进出湖北的业务就受到了影响。
在复工过程中，包括安能物流、德邦快递、壹米滴答在内的企业，只能优先保证恢复从湖北始发的物流业务。
罗烈刚告诉记者，安能物流湖北省区的各职能部门临时设计路由，协调各转运中心、车队的运力衔接，还要向相关部门审批运输路线，不惜避开武汉，绕到临近的省份。
目前，十堰、襄阳等湖北各地区的货物都要经荆州，运往长沙，而不是同样有转运中心、就近的郑州、西安。据罗烈刚了解，在湖北临近省份的省会城市中，长沙市给予湖北司机进出后不用隔离的政策。“如果司机运一趟，回来隔离一个，那么车队的司机怎么够用呢？”他说。
当然，这一做法在给快递物流企业增加部分成本的同时，也考验着快递物流企业的调度协调能力，某种程度上也会影响近期内的物流时效。
3月16日，武汉印发《全市企业复工复产工作计划》的通知，宣布将以区（开发区） 为单位，实施分区分级差异化防控，企业分类分时有条件复工复产，具体行业企业实行灵活动态管理。其中，包括快递物流企业在内的武汉市第一类企业可以继续复工复产。
据最新疫情通报，3月18日0—24时，武汉市确诊病例、疑似病例均无新增。距离武汉人、湖北人网购以及商贸正常流通，越来越近了。