近期，“降本增效”成了物流行业关键词。国务院常务会议确定进一步降低物流成本的措施，持续为企业减负。国家发展改革委员会也发布了《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见（公开征求意见稿）》。从国家对物流降本增效这一系列顶层设计中，反映出我国物流业经过高速发展之后，正处于速度调整和结构转换的关键时期，而降本增效就是一个切入点。  

    降，降，降！一连串的降，就是要让企业轻装上阵，给物流快递企业满满的惊喜。但是，降本增效不应被动地依靠外部的政策红利，更重要的是依靠企业内部的有效机制和创新手段。  

    老办法解决不了的，就得用新办法、新手段解决。7月10日，亚马逊中国首届Prime会员日启动，而基于大数据智能系统的仓储分拣技术是亚马逊不断提升跨境电商购物体验的底气。通过测算，智能体系将每天每一名拣货员走过的路程从27公里降到5公里之内。7月12日，“爱带货”互联网云物流平台上线，推出“互联网+云计算+大数据+共享经济+智能仓储+合伙人”的新商业模式。这些手段的应用，将在一定程度上发挥降本增效的作用。可以说，现代信息技术的发展和广泛运用，正催生出大量基于互联网和大数据的新服务、新模式、新功能，从组网模式到赢利模式都为物流业的降本增效提供了丰富的技术手段选择。  

    邮政和速递物流服务覆盖全国，特别是遍布广大农村的服务网络成本压力很大，降本增效的紧迫性、必要性更为突出。从运输资源整合到仓储智能化再到网络布局，必须高度关注新技术蕴含的发展红利，这些技术的运用不仅可以有效降低直接人工成本，而且将推动全行业的物流网络特别是农村物流网络的升级。  

    值得强调的是，新技术推动下的网络升级将彻底改变全网的架构和成本、利润节点，由此，新技术的运用需从全网角度予以安排，而不仅是在单一环节“打补丁”。