凭借“依托疆内,辐射全国,布局欧亚”的经营战略定位,如今中欧(中亚)班列乌鲁木齐集结中心,已从去年5月的每周开行一列发展为每天开行一列,实现了西行班列规模化、常态化开行。随着集结中心品牌效应日益显现,新疆构建了“东联西出”的物流大通道。 

　　新疆独特的地理位置形成了特殊的外贸格局,即与中亚国家的贸易占全区对外贸易的七成,进出口贸易中出口占七成,出口贸易中通过新疆市场采购以一般贸易、边境小额贸易等方式出口到中亚国家的商品占七成。2014年3月,首列新疆——中亚国际货运班列成功开行。 

　　2016年,国家发改委在《中欧班列建设发展规划(2016-2020)》中,把乌鲁木齐(乌西)确定为中欧班列主要铁路枢纽节点之一。同时,去年全国各省市中欧班列平台公司在乌鲁木齐成立“全国中欧班列货运班列联盟”,提出选定乌鲁木齐作为中欧国际货运班列西部方向集结中心,对全国各地中欧国际货运班列及其返程班列集结编组作业。 

　　依靠得天独厚的区位优势,去年8月开始,新疆铁路部门一期投资近1亿元,对既有场站进行扩能改造,将两条货运线分别延长,方便班列整列装卸,还将货场集装箱堆场面积和海关监管库库区内集装箱堆场面积扩大,以满足国际物流货物运输需求。 
  
　　在拓展疆内市场的基础上,乌鲁木齐集结中心派专人走访内陆省份外向型生产和贸易企业,针对客户个性化物流需求,设计全程物流方案,吸引内地出口物资“化零为整”在乌鲁木齐再集结。乌鲁木齐铁路局国际物流公司副总经理南军说,集结中心实行场站服务“零收费”,协调相关部门优化通关流程,将口岸通关时间由12小时压缩至6小时。 

　　与此同时,中欧(中亚)班列乌鲁木齐集结中心还积极加强与中欧班列(重庆—杜伊斯堡)、中欧班列(成都—罗兹)合作,形成了西行班列相互补轴、零散货物乌鲁木齐集结开行的经营模式。今年2月底,新疆铁路又开辟了自霍尔果斯口岸出境的新通道,进一步压缩了运输时间,为客户提供了新的路径选择。 

　　截至目前,中欧(中亚)班列乌鲁木齐集结中心开行的西行班列超过200趟,其中中亚班列三分之二以上的货物从内地集结而来,预计今年全年超过500趟,形成了以中亚国家为主、欧洲国家为辅的覆盖范围。乌鲁木齐铁路局对外合作处处长王中才说,通过建设中欧(中亚)班列乌鲁木齐集结中心,新疆正逐渐由过去单纯的物流通道变为国际物流集散地。 

　　今年以来,中欧、中亚国际班列运输继续保持较好发展势头。据新疆阿拉山口海关统计,今年一季度阿拉山口海关累计监管中欧、中亚货运班列27428个标箱,同比增加133%;货重约1万吨,同比增加124%;货值约86.6亿元,同比增加49.8%。