地铁送快递如何实现多赢?

2023/11/16 11:31:47 来源:中华物流网 浏览:47948
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中华物流网(zhwlw.com.cn)11月16日讯—— 11月8日,无锡市“快递上地铁、空铁轨联运”项目正式启动。无锡市顺丰速运有限公司、中国邮政集团有限公司无锡市分公司和无锡地铁集团有限公司签约,联手通过轨道交通运输快件,打造江苏省首条“空铁轨联运”物流示范线。

11月8日,无锡市“快递上地铁、空铁轨联运”项目正式启动。无锡市顺丰速运有限公司、中国邮政集团有限公司无锡市分公司和无锡地铁集团有限公司签约,联手通过轨道交通运输快件,打造江苏省首条“空铁轨联运”物流示范线。

交通是现代城市的血脉,从我国城镇化进程和基础设施建设实际来看,轨道交通与现代物流业的融合发展将持续赋能现代化城市治理。

逐步试点积累经验

自2016年开始,瑞士的CST项目规划了一条450公里的隧道,用于运输包裹和货运托盘,法国、意大利、英国和比利时等国也对地下磁悬浮轨道运输技术、地下无人轨道运输技术、地下真空管道技术等进行了近20年的研究。

我国的轨道物流目前也在逐步发展。

今年9月23日,北京市启动城市轨道交通快递运输试运营工作,选定了4号线、9号—房山—燕房线作为北京市首批城市轨道交通非高峰时段快递运输试点线路。在不调整列车发车时间和停站时间、不影响乘客出行、不进行设备设施改造的基础上,利用非高峰时段的富余运力,通过固定线路、专人押运的方式组织快递运送。

与普通市民乘客不同,“快递乘客”的车票是一张运行联络表。上面不仅记录了送货人员的具体信息,还有4号线当天运输同城快递的车次时间、上车车站地点以及货物数量等。地铁工作人员用它来核对信息,检查无误后,快递才可进入车站。

北京市交通委表示,为确保试点线路安全有序运营,保障乘客出行安全,市交通委牵头开展了专题研究,要求试点线路运输货物必须符合《北京市轨道交通禁止携带物品目录》,并通过地铁安检。

刚刚过去的“双11”,无锡地铁3号线每日在11时和13时两个非高峰运营时段运输快件,线路覆盖硕放机场站站点至无锡火车站站点,途经14站。项目尝试建立“低空—高架—路面—地下管廊”的现代化立体城市物流体系,在不调整列车发车时间和停站时间、不影响乘客出行、不进行设备设施改造的基础上,通过固定线路、专人押运、专门通道的方式组织快件运送,后续还将根据快递业务量及市民需求适时调整。

无锡地铁集团相关负责人介绍,利用地铁非高峰时段富余运力开展快递运输,替代货车运输,提升既有城市轨道交通资源利用效率,逐步缓解城市道路拥堵,降低碳排放。

节约资源提高效率

近年来,从国家到地方层面,多部与交通物流相关的政策文件作出相关部署。《交通强国建设纲要》提出,积极发展无人机(车)物流递送、城市地下物流配送等;《北京城市副中心控制性详细规划》也明确,利用设施服务环建立地下物流配送干线系统。

除了北京、无锡已经开始试点,此前深圳市地铁集团有限公司与顺丰速运有限公司在福田枢纽签约《福田至碧海湾空铁轨联运合作协议》,将在“轨道物流”领域展开合作,携手打造深圳首个空铁轨联运物流示范线项目,共同推进轨道交通与现代物流业融合发展。

据介绍,示范线项目将采用“枢纽到站”模式,在福田枢纽—碧海湾地铁站—深圳顺丰机场基地间开展物流联合运输。期间,福田枢纽、碧海湾地铁站将进行物流功能区改造。

在城市中,高峰时段地铁的客流量非常大,而在非高峰时段,地铁运力利用率相对较低。通过利用地铁非高峰时段的运力,将快递物流转移到地铁上,可以充分利用地铁资源,减少道路交通拥堵,提高城市道路交通效率。

“老”动力为城市发展再添新活力,可谓一举多得——

缩短快递配送时间。相比于传统的货车、汽车等交通工具,地铁系统拥有高效的线路结构和快速的交通节奏,能够显著缩短快递运输时间,提升快递配送的效率和服务质量。

高效利用城市资源。忙时送人,闲时送货,利用轨道交通非高峰时段开展物流配送的“人货共享”模式,有利于最大限度利用空闲资源、提高公共交通的使用效率。

助力物流低碳发展。充分利用地铁富余运力,有利于减少快递车辆在路上的行驶里程,节省燃油消耗,降低尾气排放和噪声污染,有助于减少城市的环境负荷,促进城市的可持续发展。

此外,地铁运输还可以减少自然和人为因素对快递的影响,如恶劣天气条件、交通事故等,进一步保障快递的安全性和可靠性。

结合实际探索发展

现如今,物流已经成为一个城市发展的核心基础设施,未来的城市物流发展必然是立体、综合化的,向地下、空中的拓展,是一个必然的趋势。

毫无疑问,地铁运货的推广将使物流配送更加快捷。不过,发展地铁物流也面临一些实际问题。公益属性和商业模式的平衡、各地设施设备不完善、运营主体能力不强、制度建设缺失等问题,还需结合试点经验进行探索。

专家表示,地铁等轨道交通在设计之初通常扮演客流工具的角色,并未同步考虑物流通道等问题,这将给货物转运等环节带来难度。部分站点和通道人货并行,将影响客流秩序。因此,涉及轨道交通运营组织的调整,要避免与客流形成冲突;另外也要加强安全风险管控,确保地铁安全万无一失。

此外,各地地铁情况有别,在实现“地铁送快递”方面也不能按一地经验“照抄不变”。如北京地铁覆盖范围更广,也更加分散,且安检要求更高,在尝试物流配送过程中,可能成本、耗时更高。

目前,北京、无锡当前进行的试点是客货混载模式,相对来说改造成本低,也最为灵活。对于快递企业来说,可以借此缩短同城快递的配送时效,降低末端网点交通成本支出。也有业内人士表示,如果快递企业在地铁两端终点站设立小型分拨,这一模式的利用率将大幅提升。

总之,发展的一个大前提是争取做到扩展地铁功能和提升地铁效益的同时,不影响地铁所承担的城市客运功能。

业内人士还建议,地铁快递不能孤立发展,要积极寻求与高铁快运无缝衔接,进一步把干线运输和城市配送结合起来,实现合作共赢。在新建地铁、城轨站场中,也要做好物流通道及相关配套工程规划建设,推动更高质量的发展。

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