据壹航运援引外媒报道：近期，一些班轮服务再次满负荷运转，集装箱现货价格已经企稳，租船市场看涨，船公司又开始在造船厂订购新吨位。

Container shipping can see ‘green shoots’ of freight demand recovery

对于航运公司和船东来说，本周似乎开局不错，复苏的“绿芽”开始出现。

最新一期的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)较上期上涨5.9%，21条航线中有15条航线运价指数上涨，6条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，11个港口运价指数上涨，5个港口运价指数下跌。市场预期运价有望回稳。

例如，在亚洲到欧洲的关键贸易航线上，报告称“一些航次满载航行”，而且航运公司“推高了4月份航次的市场价格”。

整个运输网络的需求回升，促使承运人重新进入租船市场，以确保更多的吨位，从而巩固了费率，延长了定期租船期。事实上，Braemar和Maersk Broker都看到了更多的活动，这导致了每日租金的增加。

Braemar表示：“活动水平仍然很高，这导致特定部分的租船费率上升，12个月的周期正在成为新常态。”

Maersk Broker集装箱市场分析师也表示同意，他补充说：“所有部分的即期吨位都非常稀缺，我们预计定期租船费率将继续保持稳定趋势，平均周期将继续上升。”

这些船舶经纪商指出，现代吨位“正在吸引可观的溢价”，并补充称：“尽管地平线上仍有一些阴云笼罩，但经济前景正在变亮，市场正慢慢出现普遍的长期乐观情绪。”

与此同时，一些经纪人告诉The Loadstar，达飞已取代MSC，成为“最积极的航运公司”，一旦有新船只开放，就会立即抢购。

MSC、中远、赫伯罗特和ONE最近也签订了新的租约，但程度不及这家法国航运公司。

此外，达飞准备提供更长的定期租船期，以吸引船东，并击败竞争对手的报价。

此外，尽管这些船公司接到了700万teu的庞大订单--其中250万teu将于今年交付--但它们正回到亚洲造船厂，试图订购更多的吨位。

但它们在建造新船方面正面临其他行业的激烈竞争，尤其是蓬勃发展的油轮市场，该市场的老旧船队需要更换。

Maersk Broker表示，据其了解，达飞和赫伯罗特最近都在和韩国船厂接洽，要求建造约4000标箱的甲醇双燃料小型货轮。它认为，Hyundai Mipo 造船厂是这些项目的“领跑者”，交付时间多为25年下半年至2026年。

但该公司补充称：“然而，最早的2025年第二季度交付的档期名额正在被油轮项目争夺，这些项目的兴趣和询盘不断增加。”