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只有限电、环保督查影响塑料行业?货运压力由海运延伸至陆运!
发布时间:2021/10/14 17:13:23 来源:中华物流网 浏览次数:42444
      中华物流网(zhwlw.com.cn)10月14日消息

导读:最近,限电和环保督查是塑料人中最热门的话题之一,但从事进出口贸易的塑料人应该很清楚,今年以来,海运运费上涨,许多外贸企业即使订单增长,货却发不出去,这是一个尴尬的局面,现在是2021年第四季度,是传统货物运输的高峰时段,在圣诞节相关商品出口需求增加的背景下,塑联网知道最近出现了一个叫“上海号”的中欧班列。“上海号”能解决货物运输的压力吗? 中欧班列能打破“有订单难发货”的困局吗? 带着疑问一起往下看!

一、航运龙头加入中欧列车业务。

中欧班列是“一带一路(中国正在推进的新丝绸之路战略)”的重要组成部分,是连接各方之间的重要纽带,对确保国际产业链供应链稳定、顺畅流动、促进国内国际双循环作出了积极贡献。

证交所记者从中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)获悉,自今年起,中欧班列继续保持强劲势头,截止8月底,发送10030条货柜,货柜96.4万箱,保持了32%、40%和综合往返,2020年5月起连续16个月达到1月1000列以上。

中国铁建集团货运物流部相关人士告诉证券日报记者,今年以来,中欧班列班列运输需求持续改善,国内、外协调机制不断完善,通过航运业、空运供给、提高港口通过能力、强化运输组织、提高运营效率、为顺利中欧贸易交流发挥战略通道作用。有意思的是,今年六月,集装箱运输巨头马士基宣布加入中欧行列。根据马士基铁路项目负责人介绍,海运目前常常遇到物流瓶颈问题,作为替代方案,中欧班列服务是提高供应链灵活性、提供增值的最佳选择。Massky相信,在预定的时间内,火车运输将会更加方便,而且该公司与德国铁路运营商RTSB合作,在未来继续扩大列车运输服务。

同时,《证券日报》记者注意到,不少外贸企业和相关供应链已经瞄准中欧班列运输模式。根据中远海控半年的消息,公司中欧班列服务继续为构建更完善的综合物流体系,为外贸发展和“一带一路”建设发挥积极作用。半年内,公司中欧班列、西部陆海新通道、陆海快线集装箱业务快速增长,分别实现54%、79%、20%的增长。

尽管中欧班列的成本比海运稍高,但其经济研究部门副主任刘向东在接受《证券日报》记者采访时表示,中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东说,但运输时间短,集装箱运输方便,稳定性高,受自然条件影响较小,尤其对于抗疫物资等,20天左右的运输时间只有海运的三分之一,比起海路运输,节省时间,而且更换困难少,装载速度快。所以,许多企业选择了这个渠道送货。

二、班次使用期限超过50天。

随着全球经济的复苏,今年国际贸易有所回升。我们国家是贸易大国,国外的订单像雪花一样飘向了国内外贸企业。但货柜短缺、港口拥挤等因素造成了集装箱价格的上升,使得海运成本不断上升。证交所记者此前连续报道了多家外贸公司,一方订单大增,另一方运价上涨,让不少外贸企业老板喜忧参半。

面对海运不畅,许多面向欧洲的外贸企业自然会关注中欧班列。浙江中国小商品城集团有限公司在上海证券交易所互动平台上表示,中欧列车在亚洲和欧洲建立了新的陆上运输渠道,已成为中国和世界互利共赢的桥梁。从义乌出发的中欧列车是义新欧列车,将义乌市场的商品运往中亚五国和欧洲。受新冠肺炎疫情影响,海外航运航空运输渠道不稳定,集装箱舱找,出口成本上升。义新欧中欧列车积极承接空运,海运转移货源。

中欧铁路运输业务负责人刘先生在接受《证券日报》采访时表示,从公司今年以来中欧列车的运输情况来看,下半年的业务量高于上半年。一方面,每年下半年是运输的高峰期,货运量将大于上半年;另一方面,随着海运成本的上升,一些客户确实会选择中欧列车。

然而,运输量的大幅增长也使得中欧列车难以忍受。近期出现港口拥堵、时效延长、货物滞留等情况。记者在一个货运代理小组中看到,一家列车公司9月6日宣布,8月,受港口疫情防控、马拉场站改造、德国铁路行业罢工等诸多因素的影响,出口口岸拥堵,更换通关时效延长,沿线列车停滞,16列受理集装箱货物滞留。浙江金华铁路供应链管理有限公司(以下简称金华铁路)以一带一路沿线中欧列车的国际铁路运输为特色。公司总经理邵飞告诉《证券日报》,今年以来,中欧列车的需求高于以往。由于疫情的影响,很多货物无法发出,客户会选择从铁路发出。但铁路资源有限,难以满足众多客户的需求。

目前国外疫情反复,出口货物疫情防控严格,新疆班列需要换轨。随着交货量的增加,时效性确实有所延长。刘先生告诉记者,最初从发出到站提取约15至18个自然日,今年上半年约20至35个自然日,最长可能超过50个自然日。延长时效性的情况会在客户下单前提前通知客户,客户可以根据货物安排选择是否需要上中欧列车。

三、运力依然紧张。

据刘先生介绍,中欧列车运价仍处于整体稳定状态。 与中美海上运输不同,中欧之间除了海运,还有中欧班列、卡航等多种选择,所以运费的波动并不大。但是现在正处在运输高峰期,特别是在圣诞节前后,相关货物的运价都在上升,因此中欧班列的价格也在上升,40元到18000美元之间,比年初的时候大约上涨了2000到3000美元。

据《证券日报》记者统计,根据中国出口集装箱运输市场周度报告,9月24日,上海航运业出口综合运价指数为4643.79点。

在这些航线中,上海至欧洲基本港市场的出口费率(海运和海运附加费)为每TEU7551美元。此外,1月8日,上海出口集装箱综合运价指数为2870.34点。在这些航线中,上海至欧洲基本港的出口价格(海运及附加费)为每TEU4452美元。

TEU可被简单地理解为20GP集装箱。从理论上讲,20GP可容纳货物体积28立方米,而40HQ则是68立方米。

按转换方法,40GP大约是2.4TEU。从以上数据来看,目前,海运与中欧班列价格基本持平。然而,从年初到现在,欧洲航线的海运价格已经上涨了将近70%。根据刘先生提供的欧洲班列运价变动情况,最高上涨了23%。在这一点上,我们不难发现,欧洲班列运价上涨幅度远低于欧洲航线的海运涨价幅度,也证明了中欧班列运费比较稳定。

当需求远远超过供给时,价格自然会随之上涨,在铁路运力接近临界点,‘一舱难求’成为常态之后,中欧班列的价格也不可避免地上涨。同时,当前中欧班列拥挤、延误等问题也亟待解决。保持国际贸易与供应链的稳定,需要各方的共同努力,货主和货代要有长期的心理准备。邵斐表示,金华铁派作为服务贸易的一部分,将紧跟国家步伐,为“一带一路”建设提供更多服务。

当前,经过持续攀升的海运价格已与陆地价格相当,从趋势来看,这两种价格四季度至少将维持在较高水平,这是因为疫情反复造成的物流成本上升,以及燃料等原材料成本上涨。由于全球需求明显复苏,短期内预期运力的供需压力很难改变。刘向东觉得。 此外,中欧班列虽增长较快,但在大宗商品运输方面,海运目前仍然是主力军。结语:所以,建议做进出口贸易的塑料人,在接收订单前,要充分考虑货期,时效、价格等综合方面。关注塑联网,看等多行业前沿。

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