作为宏观经济重要的“晴雨表”，从今年8月开始，国际航运价格出现大幅上涨。9月初，波罗的海干散货指数一度创出近9年来的新高。航运市场究竟发生了什么？大宗商品贸易又受到怎样的影响？来看记者在宁波舟山港进行了调查。
在宁波舟山港的矿石码头，王靖禹正在和工作人员紧密协商，他的船靠港的时间又要推迟了。
五矿船务代理(宁波)船务事业部业务主管王靖禹：我们其实今天也跟码头以及海事那边都核实过这个情况，是蛮担心的。怕明天如果靠不了的话，耽误两三天都有可能。
因为怕影响到后续的船期，王靖禹显得心事重重，他甚至通知船员在靠岸前提前准备好扶梯，以便能提前20分钟卸货。王靖禹告诉记者，近期到港的船只明显增多。国内要货量加大，下游买家急着抢货，上游的卖家赶着发货，这也就造成了港口的拥挤。从7月底以来，不管是在宁波这样的海港，还是在长江里面的江港，他的船都遇到了需要排队才能进港的情况。
五矿船务代理(宁波)船务事业部业务主管王靖禹：五六月份我们平均等一到两天，七八月份起码要等两三天甚至往上。很明显能看出来，船来的集中度比较高，大家全部都在这等泊的状态，货主心里肯定是相对比较着急的。
负责生产调度的工作人员告诉记者，过去10年，宁波舟山港一直是全世界吞吐量最大的港口，可最近一个月，已有多个码头出现高位运行的状态。进入9月，除了加紧卸货，能不能组织好江船及时把货物运走也成了关键，因为港口就快放不下了。
宁波舟山港矿石公司堆场班班长忻朝晖：之前我最低的堆存量可能只有260万吨，现在因为各种原因，堆场已经增加到了312万吨左右。高堆存量运行，对堆场安全等都不利，所以在尽量想办法往外运，包括火车也在出运。
统计显示，即使受到台风影响，2019年8月，宁波港口的铁矿石吞吐量仍然超过了776万吨，环比上升11.04%。今年前8个月，全国规模以上港口的货物吞吐量同比增长7.9%，增速进一步扩大。

运量的增加，也使得运力出现了局部的紧张，全球航运价格明显回暖。波罗的海干散货指数从2019年8月初的1812点，一路上涨到9月4日最高2518点，涨幅高达38.9%。