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体验终极科技 聚焦“寻找最劲霸卡车司机“媒体日
发布时间:2018/12/3 17:59:44 来源:中华物流网 浏览次数:9744
      中华物流网(zhwlw.com.cn)12月3日消息

11月16日,壳牌举办的第八届“寻找最劲霸卡车司机”媒体日在迪拜举行。在这次活动上,壳牌与媒体就行业关心的提高燃油效率和减少排放问题进行了深度探讨,并且分享了壳牌劲霸在产品、技术和发展动态等方面的信息。

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作为有着深厚用户基础的润滑油生产商和供应商,壳牌劲霸也是环境责任实践的领跑者。长期以来,除了致力于与卡车司机建立独特的沟通方式,与卡友的驾驶、生活建立更好的融合,壳牌劲霸也在以更长远的目光,看待能源问题。“寻找最劲霸卡车司机”媒体日正是壳牌劲霸通过媒体开诚布公地与客户、与行业大咖,探讨壳牌劲霸如何用最新的润滑油技术和完善的管理来实现出色的燃油效率,减少碳排放,以不断提高运输效率。。

多方对话,讲诉劲霸故事

今天,货物和物流排放量大约占到全球CO₂总排放量的7%-8%(注1);而且到2050年,货运量预计还将增加两倍(注2)。这就意味着,要实现我们的全球气候目标,就需要将货运和物流产生的CO₂排放量减少80%。如何达成这一目标?在当下这个润滑油行业不断发展的大环境里,壳牌劲霸如何紧跟时代步伐,在减排的同时应对能源挑战?大量运输公司如何更好地采用成熟技术和措施,来提高运营效率、降低成本和排放?壳牌的“寻找最劲霸卡车司机”活动汇聚了全球卡车运输人,约请了专业讲师、经销商和车队客户,为媒体和其他参与者搭建了一个与全球专家进行对话的机会,来探讨这些问题。

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在这里,壳牌还进一步分享了智能车队管理的经验,包括关于如何评估绩效、确定卓越的技术管理和时间的行动计划。此外,壳牌还分享了品牌当前和未来的业务重点、产品计划和重点新品信息。

领先技术,全面保护

作为全球最具创新力的企业之一,壳牌劲霸长期地致力于开发更智慧型的能源解决方案。壳牌劲霸的产品技术,是在对用户的润滑功能需求和经济需求进行了充分了解后精心研发的;目的就在于为用户提供具有更优燃油效率的润滑油,降低成本,提高效率。

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为了应对挑战,对发动机油的设计做出进一步创新,壳牌劲霸也在通过行业合作推动现有行业的发展、迎合新的业务领域。研发方面,在全球范围内,壳牌设有四家世界级水准的润滑油技术研发中心,分别位于美国休斯顿,德国汉堡,日本厚木和中国上海。研发中心与全球主要原创设备制造商(OEM)保持着紧密的联系,通过整合多种创新,引入新的传动技术,壳牌劲霸已经可以根据不同引擎对燃油经济性的反应提供不同的润滑剂。

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期望达成燃油经济性的同时,也不想牺牲对发动机的保护。壳牌重负荷柴机油全球技术总经理 Jason Brown表示:壳牌对于低粘度润滑油的研发平衡了燃油经济性和油品的耐久性,在延长换油周期的同时也满足省油和对发动机的抗磨,抗腐蚀等一系列保护,达到延长引擎寿命的效果。

保护卡车,以CK-4先行者之名

如此强大的投入自然会推动润滑油的设计与创新。满足这一要求的CK-4润滑油便应运而生。关于壳牌与CK-4,壳牌全球OEM技术经理 Dan Arcy作为API CK-4标准委员会的组织者做出介绍:API CK-4这一标准的制定耗时5年,对CK-4新标准的开发包括了一系列的测试和分析,从2011年6月就开始讨论。由于壳牌很早就参与讨论标准的制定,所以壳牌润滑油CK-4的产品原型也得以在早期就开始测试。经过前期6400万公里的路试后,在标准确定伊始,壳牌就于2016年在北美市场率先推出了符合API CK-4的润滑油品。

能带来多少燃油经济性是壳牌本身所关注的,关于实验的数据的准确评估,壳牌项目负责人Usha Lad这样说:“在评估引擎的性能时,现实世界的影响对最终用户来说是最重要的。只有尽可能多地减少影响因素对测量结果地影响,你才能确信你看到地性能是真实的。” 所以在全球燃油经济性的实验中,壳牌严格按照这一标准进行执行。在中国,壳牌的“重负荷柴油机油的燃油经济性实地试验”中,通过使用6种不同粘度的油品分别对中国六大卡车OEM的车型进行用油测试,也证实了:使用CK-4标准的10W-40的油品能比使用20W-50的油品带来更好的燃油经济性。满足API CK-4 的壳牌劲霸R6 LM,可以给卡车提供更好的性能保障和保护。

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“延长引擎寿命,动力持久强劲,让卡车司机省钱省心”。以这样的姿态展开品牌责任,将不同发动机里有限的润滑油高效地转化成驾驶过程中的有力支持。为卡车司机和更多车主提供一种省心、放心的驾驶前提,也为人们带来一种可以与自然和谐相处的环保方案。这,正是壳牌劲霸当前和未来关注的重点。

(注1) Paris Climate Agreement

(注2)Smart Freight Centre(2017). Smart Freight Lesdership,based on date from ITF Transport Outlook 2017 and SloCaT 2016

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