汇丰银行亚太地区运输研究负责人ParashJain认为，从过去一年全球经济表现看，中国、欧洲、美国、俄罗斯等主要经济体均有复苏表现，这其中，中国经济走势依然是全球关注的焦点。 

        根据国际货币基金组织最新一期发布的《世界经济展望报告》预测，2017年和2018年，全球经济增速分别为3.6%和3.7%，中国经济增速分别为6.8%和6.5%，预期均有提升。 

        金融信息服务商IHSMarkit中国区经济分析师许亚婷也表达了类似观点，她认为，中国经济增速未来几年会稳定在6.5%左右，目前中国追求的是高质量的经济增长，而非高速增长。 

        具体来看，中国经济求稳增长对于航运业的影响在于，过去维持中国经济和贸易量增长的因素，是低端产品的出口，而随着供给侧结构性改革和中国“一带一路”倡议的深入推进，这一因素正转变为因海外固定资产投资，如港口、物流园区等，带来大量机械设施及材料出口需求。 

        此外，上海航运交易所总裁张页还提出，航运企业还应将目光投向雄安新区规划。他认为，在这一规划的实施过程中，大量基础设施建设所需设备及材料运输，必将极大提振全球航运业信心，因为在中国放缓部分制造业产能的当下，这类需求将大量依赖进口。 

        不过，在关注经济贸易稳增长利好航运业复苏的同时，还有一些潜在风险值得警惕。针对经济增速与贸易间的关系，张页还表示：“5年前，全球经济增速与贸易量增速之比为1：2，也就是说，全球经济每增长1个百分点，贸易量将增长2个百分点，但现在这个比率为1：0.8。”可以说，如果错误估计了贸易量增长形势，将可能会给航运业的复苏前景蒙上阴影。 

        环保与新技术考验航企智慧 

        需指出的是，航运企业当前还面临着日趋严格的环保政策的考验。“如果航运企业严格按照目前的环保政策运营，那么整个行业将为此多支付600亿美元的成本。”现代商船总裁兼首席执行官YooChangKeun表示。 

        除了已经生效的压载水公约外，2016年，根据国际海事组织伦敦会议的决定，自2020年开始，全球船用燃料含硫上限从3.5%下调至0.5%。随着限定日期的逐步临近，处在复苏阶段的航运业面临因环保而来的额外成本增加。 

        在YooChangKeun看来，针对硫排放新规，航运企业有三种应对措施。 

        首先是低硫油的使用，这也是目前大多数航运企业正在采用的方式。但从成本角度看，低硫油的价格较高，因此班轮公司当前大多采用分时段、分区域使用的方式。 

        其次，对原有船舶进行改造，安装船用洗涤器，进行过滤和净化。经过改造，船舶运营商依然可以用重油，通过设备来进行过滤，但设备安装成本非常高，价格在500万美元-1000万美元之间，而且还要等待10个月的加装时间。第三种是建造LNG动力船舶。 

        目前，该船型在近洋航线中使用比较广泛，在远洋较少。但其劣势在于，LNG动力船的建造成本较高，在加燃油地点上也有所限制，还会导致船舶牺牲部分空间，在载箱量上有所损失。 

        不管采用上述哪种方式，航企都将为此支付更多的额外成本。尽管Yoo Chang Keun并未透露现代商船可能的策略，但他对新造LNG动力船表示出了极大的兴趣和关注。 

        此外，达飞近期的22000TEU超大型船舶订单，也考虑采用LNG动力模式，这或许是未来行业发展的方向。 

        如何更大程度地提高运营效率，就成了航企思考的重点。而新技术给海运业提供了更多解决方案。如物联网和区块链技术的应用，能够大范围提高供应链效率，同时建立一个包含价格管理、运费基准、货运预订等方面的自动化解决方案，不仅为航运企业，也为货主节约成本，并具有可见性，从而推动其他环节参与。 

        如果说此前的航运业是由供需关系而决定的，那么现在和未来，航运业的发展将更多由新技术引领。如何开发新技术，使用新技术，将成为考量航运企业智慧的关键。