史密斯-联邦快递飞得更快

2007/11/15 10:12:13 来源:中华物流网 浏览:33640
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中华物流网(zhwlw.com.cn)11月15日讯——
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今年3月,联邦快递公司入选美国《财富》杂志的“美国十大最受推崇公司”和“全球十大最受推崇公司”名单,而且在《财富》杂志的一项调查中名列“付运”行业第一位。 

  此外,联邦快递继续在《财富》杂志的“前100名最佳雇主”评选中榜上有名,且旗下员工数目位居所有入选公司之首。 

  在这样的成绩面前,劳苦功高之人自然要得到嘉奖。6月1日,美国联邦快递公司授予董事长兼总裁弗雷德里克•史密斯62.5万股期权,执行价为每股89.70美元。 

  联邦快递是1971年由弗雷德里克•史密斯以400万美元自有资本和800万美元贷款创建的,当时史密斯才27岁。创业的前五年诸事不顺,公司累计亏损3000万美元,但史密斯坚持自己的创业理念,以极大的热忱凝聚员工同甘共苦的共识,以诚恳态度与极大耐性与投资人沟通,化解一波又一波的危机,终于成就了快递业“隔夜送到”的典范经营模式。 

  与时间赛跑 

  联邦快递强调的是万无一失,在那里不会因为一些突发事件以及偶然因素而影响快递业务,堪称是在与时间赛跑。史密斯一再对客户保证:“只要耽误60秒,公司就退款。” 

  联邦快递公司拥有自己的卫星和美国本土上最大的气象观测站。每天夜里都会有两架空载的货机在美国东西海岸之间穿梭飞行,以备有飞机出现意外。在联邦快递公司,不会因为任何突发事件和偶然因素而影响快递业务。 

  公司的座右铭是“准时世界”。其中一个明显的例子就是“9•11”之后,美国在全国范围内实行禁空令,但是联邦快递公司却在12小时之内租用800辆卡车,继续开展快递业务,结果大部分货物的交货时间仅比规定晚一天。 

  随着联邦快递公司业务的迅速扩张,史密斯从那些破产的航空公司大量购进飞机,以扩大运输的规模。他的运输王国中有波音727、麦道-10和麦道-11、空中客车A300和A310等型号的飞机。联邦快递公司还购买了10架巨型空中客车A380,并成为第一个购买该型号飞机的客户。据悉,这批A380飞机将于2008年交货。 

  联邦快递公司高效的运作方式已被多家空运公司效仿:公司一般都在中午以前接受货物,接货之后立即将其集中,用飞机运至转运场,然后对其重新进行分类,再装上飞机。联邦快递公司向客户保证国内货物快递不过夜,即使是晚上交货也能在第二天上午10时30分前送达。 

  在史密斯的带领下,联邦快递公司运送的货物五花八门:鲜龙虾、鲜花、水果、飞机轮胎、电脑部件、玩具、血浆等。联邦快递公司也照样接大件货物,例如为威廉宝马车队运输F1赛车;在2000年用麦道-11从北京为华盛顿国家动物园运送两只大熊猫。在联邦快递公司,传送带上的每件货物都变成世界经济的一个缩影,每件货物都有各自的故事。史密斯对此也深感自豪:“我们就是电脑时代的赫尔墨斯(希腊神话中众神的信使)。” 

  成功并非一夜间 

  联邦快递公司的创始人弗雷德里克•史密斯出生在运输世家。他的祖父是一位船长,他的父亲则把一条地方巴士交通线经营成了美国南部地区举足轻重的美国灰狗长途汽车公司。少年时的史密斯就学会了飞行,20世纪60年代在耶鲁大学求学期间,他利用周末时间做包机飞行员赚钱。 

  在带着学生和其他乘客四处飞行的时候,史密斯看到了商机,这为他以后在商业运输领域进行的变革打下了基础。他注意到飞机上也经常装载IBM等电脑公司的配件,但这些电脑公司并不想利用客机运货,而是希望把关键部件用专门的货机直接快速送到客户那里。 

  1965年,经济学专业的史密斯在学期论文中首次提出了快递服务的概念,但这篇论文并不被教授们看好,他只勉强得了一个C。尽管如此,史密斯并没有放弃自己的想法。“我觉得这个理念很有意义,”他说。 

  史密斯加入海军陆战队参加了越战。20世纪60年代后期回国,开始将自己的理念付诸实践。他很快就找到了比教授更信任他的理念的支持者。依靠从父亲那里继承来的400万美元遗产和8000万美元的风险投资资金,史密斯于1971年成立了联邦快递公司。公司的服务宗旨是:保证在11个城市之间实现重要商品的隔夜送达。 

  服务是独一无二的,但成功却不是在一夜之间就能实现的。1973年3月12日,史密斯开辟了以孟菲斯为中心的专线递送网,不过第一次只接到了7个发货单。他派销售人员深入探究其中的原因,并将自己的快递网络扩展到了25个城市,一个月后,他在孟菲斯的快递服务重新开张——这一次,一下子就接到了186张发货单。 

  发货量小还不是联邦快递公司当时所面临的惟一问题。直到20世纪70年代末期,邮政垄断一直束缚着联邦快递公司在文件运送领域的发展。严格的航空管理条例只允许联邦快递公司使用“猎鹰”喷气飞机来开展业务。1973年,公司急需资金,史密斯飞往拉斯韦加斯打算孤注一掷地赌一把。后来他把玩二十一点所赢得的2.7万美元都汇回了公司。 

  史密斯的坚持终于有了回报。到20世纪70年代末期,美国人已经离不开联邦快递的隔夜送达快递服务了,并把运送备用件、紧急商业文件和生日礼物的任务都托付给它。美林证券公司的高层管理人员甚至发现,其下属员工在使用联邦快递来传递曼哈顿总部不同楼层办公室间的文件,而不用办公室内部邮件的传送网络,因为联邦快递更快、更值得信赖。如今,联邦快递公司已经成为即时性快递运输变革的关键环节——它的飞机和货车相当于移动的仓库——帮助世界各地的企业削减成本和促进生产。而联邦快递每年260亿美元的总收入中有92%都来自于它的物流服务。 尽管联邦快递公司如今引来了众多的竞争对手,但仍然拥有最大的市场份额,占空中快递市场份额的44%。由645架飞机和7.1万辆卡车所组成的运输队平均每天装运550万件货物。而所有这一切都缘于一个大学生看到了一个其他人没有看到的市场。 

  看好中国内地市场 

  去年7月,中美签订了新航空协定。根据新协定,2004年美方可增加一个全货运航空公司进入中国。另外,在2005年、2006年、2008年和2010年,美方还可在中国各增加一个客运或货运航空公司。不仅如此,根据协定,中美两国间的航班将由当时的每周54班,在6年内增加至每周249班,而且允许美国跨国货运业在中国开设货运转运中心。联邦快递公司因此大大受益。 

  其实就在新航空协定刚在美国草签之时,联邦快递就已经行动起来了,这当然和史密斯对中国的“青睐”有关。当时他就向美国政府递交了在8月开通12个新航班和次年3月新增6个航班的申请,计划用这新增的12个航班,提供环球货运服务,途经欧洲和亚洲其他地区,连接美国和中国;另外申请的6个新增航班将飞行美国至青岛的航线。去年10月,美国交通部批准授予联邦快递新增12条来往于中美间的航班。 

  今年3月1日,联邦快递开通了全球航空快递运输行业内首条中国大陆直航欧洲的航线。每日都有航班从中国上海飞往德国的法兰克福的这条航线,这为中欧贸易提供了更为便捷的物流服务。新开辟的这条中欧航线,是联邦快递新的环球西行航线的组成部分。每日从上海飞往法兰克福的航班,将与每周4班的德国科隆直飞美孟菲斯航班衔接,并通过联邦快递的亚洲一日达网络,连接美国、亚洲和欧洲,提供从美国往返日本及中国华东、华北的130多个城市的国际快递服务。这条航线还将通过联邦快递在法国巴黎戴高乐机场国际转运中心,将欧洲其他地区纳入联快快递的欧洲一日达网络。这样就使联邦快递的亚洲至欧洲航线货运装载能力增加1倍,载货量增加385吨。 

  今年5月9日,联邦快递开通了上海直飞日本中部的新航线,从上海浦东国际机场直航日本中部国际机场——新特丽亚,每周五班,借此可以连接我国华北、华东130个城市。公司宣称,新航班的开通为联邦快递在日本中部地区客户的对华贸易带来更多便利,将满足中日双边持续增长的进出口业务需求,尤其是更好地满足了当地高附加值制造业及高科技行业对提升物流速度的需求。精密仪器、汽车部件等行业面临不断缩短流通时间的压力,也使速递运输服务需求持续增加,这一航班使日本中部地区的爱知、歧阜以及三重部分地区的货物可在次日送达上海。 

  联邦快递中国区总裁陈嘉良表示:“随着中国加入世贸组织后投资环境不断改善,物流基础设施日益提高,中国内地市场始终是一个亮点,我们的目标就是要继续保持在内地市场的领先地位。”根据中国国际货运代理协会分析,中国内地快递业务量将以30%以上的年均增幅快速发展。他还表示,联邦快递非常看好内地市场。联邦快递自从进入内地市场以来,经过20年的努力,目前已是内地国际速递业界的市场领先者。他说,联邦快递已制定相应的发展计划,未来几年计划在中国再增加100个服务城市,每年增加5家或更多的分公司,而员工队伍每年更将增加300人左右。 
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