叶伟龙:中远物流扩版

2007/11/15 10:10:53 来源:中华物流网 浏览:45434
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中华物流网(zhwlw.com.cn)11月15日讯——
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家电物流和电力物流提前做到了中国的NO.1,并没有让叶伟龙感到一丝轻松,在他看来,中远物流未来的版图必须在汽车、石化等行业扩展开去。 

  11月21日,叶伟龙出现在“中国物流百强评比”的颁奖典礼上,中远物流在此次评比中名列第一。 

  2002年成立之初,中远物流就定下了“做最强的物流服务商、做最好的船务代理人”的战略目标。如今,中远物流的家电和电力业务已经提前实现了中国最强的目标,而其它四大业务品牌——汽车、石化、零售和会展也在迅速发展当中,“老大”的梦想似乎就要实现。不过,在叶伟龙的脸上,看不到一丝志在意满的神色。他认为,中远物流离目标还有很大距离,但是这两年的发展速度,比当初预想的要快。 

  家电物流“借船出海” 

  《环球供应链》:中远物流是国内最早做家电物流的公司之一,运作了安泰达等项目,但很多人说做家电物流是不赚钱的,事实是这样吗? 

  叶伟龙:家电物流并不是一般意义上所理解的亏损项目,中远物流做家电物流是盈利的,虽然家电物流和我们的其他领域的物流业务相比,盈利没有那么明显,但对我们来说,也有一个较好的盈利,这是其一。其二,我们为什么要做家电物流?由于家电是民用消费品,对中远物流来说,它是一个不可或缺的库存管理和多级配送网络,在这个网络上再服务于其他产品,就变得很轻松。如果一个物流公司不能搭建有效的网络平台,它一定会走入怪圈,就没有物流项目可言,就拿不到一个合同的总包项目。 

  我们的家电物流发展得很快,明年有可能会接近1500万台,就市场份额来说,已经遥遥领先于国内同行,成为中国目前最大的物流公司。而且更难能可贵的是通过家电物流的运作,我们已经培养了一大批懂得库存管理、熟悉多级配送以及RDC管理的供应链管理人才。我们家电物流商的方向不会变,会继续走下去。 

  《环球供应链》:最近中远物流和长虹、TCL合作,把步子迈到了国外,这是基于怎样的一种战略考虑? 

  叶伟龙:中远物流是想培养一个具有国际竞争力的、中国最强的物流企业,跨出国门,走向世界,参与物流业的国际竞争,是我们的必由之路,我们一直在盼望这一天的到来。 

  在这个发展过程当中,我们的战略目标是能够伴随着中国的企业,走到国外去,这和国外的物流公司(进入中国)是一模一样的战略。现在国内的物流公司感到竞争的压力,因为国外物流公司进来之后,很快会有单子。我们仔细一分析,这些单子在中国以外的地方原本就是它做,跨国公司来到中国之后,由于我们的政策开放了,所以它们轻而易举就替代了国内的物流公司,也就是说,它们是伴随着本土的渠道走向全球并一起成长起来的,中远物流现在采用的也是这种战略。家电制造业是我们国家比较成熟的一个可以走向世界的产业,我们和长虹、TCL等一些大的家电企业合作,伴随着它们到国外,伴随着它们在国外的一些兼并行动,伴随着它们在国外的市场开发,中远物流将和他们实现共同发展。从这点上来说,家电物流是很有前途的。 

  《环球供应链》:实现供应链的难点在于资源的整合,中远物流做家电物流,是否会遇到一些资源整合方面的困难? 

  叶伟龙:在家电这个领域当中,只有你到有足够的客户的情况下,才可以整合资源,如果你只有一个客户,你就没法整合资源。比如海信的项目,如果你只有海信一家客户,而海信在一个地区只需要一个仓库,那你跟谁整合去呀?现在,在中远物流的平台上,我们的客户几乎囊括了国内大的家电制造商,海信、科龙、小天鹅、长虹、TCL、澳柯玛,加上刚刚签下的日立合同,这么多客户在一起,我们就能够把这个资源整合起来。对客户来说,很大地降低了它的成本,对我们来说,通过资源整合可以进一步提高效率、管理和服务水平,同时也获得好的收益。 

  《环球供应链》:和国外的公司相比,我们在效率、管理和服务水平方面有多大提升空间? 

  叶伟龙:有很大的提升空间。我们正在把家电物流的整合作为2005年的首要目标,包括仓库的整合,将会减少仓库,提高效率,此外还有信息的整合。在明年适当的时候,我们会整合中远物流整个家电物流的品牌。 

  版图进退 

  《环球供应链》:现在国内外很多物流商都在抢占一些盈利比较丰厚的项目,比如说汽车物流,中远物流在这方面打算如何? 

  叶伟龙:汽车物流确实是目前中国物流领域当中,盈利比较丰厚的领域之一,中远物流也一直把汽车物流做为发展的方向。而且在这个领域当中,近3年来,我们也取得了很明显的进展,每年从汽车物流中获得了比较不错的成绩。现在,中远物流已经发展起一套比较深入的汽车物流供应链管理模式,包括流水线的JIT配送、分拣、汽车组装零件的排序,我们都有能力提供,而且已经在为国内的汽车制造业提供服务。从我们签的单子来看,有的已经包含了一段国外汽车零件的装箱等采购部分的业务,目前是国外的汽车物流服务商在协助我们做。 

  《环球供应链》:相对于家电物流的盈利率和汽车物流的难度来说,零售物流则被公认为难做又不赚钱,您怎么看这个市场? 

  叶伟龙:我们已经打算退出。这个领域很辛苦,我们进来了之后才知道。超市竞争太激烈,把价格压得很低,最后是物流商牺牲。不过,我们进入零售业物流主要的目标是培养人才,圈内还有一点是公认的:能够管好超市仓库的,就能管好其他的物流项目。零售品种太多了,成千上万种产品在一个库里,要把它管好是不容易的。进入(零售物流)已经两年了,我们会快选择适当的时候,合同完成了,就马上撤出,让经过锻炼的人才去管其他的物流项目。 

  《环球供应链》:中远物流整体的业务版图是怎样规划的? 

  叶伟龙:我们的时间表都排好了,这个时间表一直到2006年。家电物流我们已经做到中国最大了,电力也是中国最大。接下来我们必须在一到两年之内快速做强,包括化工和汽车领域,汽车物流我们进入得太晚,和第一位的差距比较大,但从量上看我们一定是在国内排前三位的。化工物流我们很快会做起来,现在和孚宝的合资项目已经在运作当中,我们力争用二至三年时间成为中国大型化工物流公司之一。此外,我们还在关注一些新的领域,相关的市场调研已经完成,接下来是考虑怎么进去。不过,中远物流在整体战略上还是围绕着6大业务品牌来做。 

  《环球供应链》:无论是国内还是国外,这两年站在物流发展前端的集团呈现出一个趋势,以航运货代起家的相对少了,以邮政快递起家的多了,您是怎么理解这个现象的? 

  叶伟龙:从现代物流的概念来说,最为接近现代物流要求的,应该是快递。因为快递要做好的话,要有一个完善的网络,这些网络是中国很多公司都不具备的。中远物流有三大块业务——货运代理、船务代理、现代物流,因为前两块已经比较成熟了,我们着重打造的是第三块业务,也就是现代物流。我在到中远物流之前很长一段时间是做国际货代,凭我自己的感觉和体会,现代物流要远远难于传统的货运代理,无论从理念、操作模式和运营方式来说,是完全不一样的概念。从这点上看,从事快递的企业可能更有它的基础优势。 

  中远物流目前所做的现代物流,已经撇开了传统的货运代理概念,而是打造现代物流所必须的网络和操作模式,这也是摆在我们面前的一个挑战。 

  《环球供应链》:您怎么看待中远物流在国内的竞争对手,比如邮政物流? 

  叶伟龙:我和李雄(中邮物流有限责任公司总经理,中邮物流在此次“物流百强企业评比”中名列第二——编者注)很熟,我们两家的客户是完全不同的。可能与我们更加相像的是有国际运输背景的物流企业,客户目标上我们没有太大差别,但市场定位和客户群的分类都有各自不同的战略目标。 

  合同物流攻略 

  《环球供应链》:近几年来,尤其是进入2004年,合同物流在大的制造企业和流通企业中发展得特别快,市场竞争也很激烈,您是怎么看待这个现象的? 

  叶伟龙:和你所看到的一样,在物流领域当中,任何物流商可能会面对很多的客户,但如果说能够争取一个大的客户,成为它物流委外的第三方物流公司,也就是采用你刚才说的合同物流,那么对于这个物流公司的发展来说,在市场竞争中,会处于一个十分有利的地位。 

  你们作为一本专业的杂志,可能也关注到对合同物流的报道。中远物流一直把争取大的制造厂商的整体物流外包,作为发展的战略重点。第一个是因为这些客户都比较大,需要一种网络的运作。第二个是这些客户趋向于把它所有的物流内容外包出去,这当中不仅仅是运输,而是包括整条供应链。应该说,这两年在大的合同物流方面,我们还是取得了不少成果,尤其在是我们所关注的这些6个品牌领域当中,国内一些知名的大型制造企业和中远物流建立了战略合作的关系,把他们的物流全部外包给中远物流来做。第三,从这些大的物流合同来看,在中远物流整体的营业收入、盈利贡献能力来看,也占了绝大部分。 

  对于一个物流公司来说,如果它要培养或者建立自己的核心竞争力,要有长足的发展,只能争取大的合同物流项目,而且这些合同的期限比较长,是有利于物流公司可持续发展的。 

  《环球供应链》:在合同物流方面,中远物流显然有很多竞争对手,您所感受到的市场竞争是否变得更激烈了? 

  叶伟龙
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