随着全球经济一体化、信息网络化、资源优质化发展趋势的加快，现代物流已经成为我国经济高质量发展的重要产业和新的经济增长点。四川省攀枝花市是四川南向门户区域性综合交通枢纽，是对接东盟自贸区和孟中印缅经济走廊的重要枢纽，承担着国家战略资源保障重大使命。

四川省人大代表胡昱冰

1月18日，四川省人大代表、攀枝花市西区区委书记胡昱冰接受封面新闻记者采访时表示，将在“两会”期间，建议省发展改革委在2022年度新增国家物流枢纽申报和评审工作中，将攀枝花物流枢纽列入2022年国家物流枢纽建设申报名单。

攀枝花物流枢纽已完成投资约13.87亿元

被列入全国47个生产服务型国家物流枢纽承载城市之一

攀枝花有能力建设国家物流枢纽吗？

国家和四川省将攀枝花市定位为全国及区域重要物流节点城市、高端物流枢纽，《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》确定攀枝花为全国性综合交通枢纽，2018年12月24日，国家发展改革委、交通运输部共同发布《国家物流枢纽布局和建设规划》，攀枝花被列入全国47个生产服务型国家物流枢纽承载城市之一。

攀枝花保税物流中心（B型）项目设计图

据胡昱冰介绍，近年来，攀枝花为加快生产服务型物流枢纽建设，更好地服务钒钛、氢能、储能等省委明确支持的绿色低碳优势产业发展，谋划实施了一批总投资约9.82亿元的物流枢纽补短板项目，包括多式联运转运设施项目，高标准公共仓储设施新建、改扩建及智能化改造项目，保税仓储设施项目，公共物流信息平台和信息化提升项目。

随着交通设施布局不断优化、场站设施加快完善、物流企业发展壮大，物资集散需求凸显，每年带来数亿吨钢材、铁矿及其它物资落地、过境，巨大物流量为攀枝花枢纽仓储、交割、分拨配送等业务开展奠定扎实基础。

京昆高速 攀枝花市委宣传部供图

2020年，攀枝花市公路货运量8133.77万吨，铁路货运量2260万吨，水上货运量28.85万吨，航空货邮吞吐量1544吨，全市快递业务量4454.31万件，全市公路货物周转量实现537835.11万吨·公里，水上货运周转量实现1972.93万吨·公里。

攀枝花物流枢纽选址国家级高新区——钒钛高新区的马店河片区和西区的格里坪片区，总占地面积约2.9平方公里，两大片区功能优势互补，服务范围覆盖攀枝花钒钛制品、钢铁冶金、煤化工等产业集群，攀枝花枢纽建设项目总投资约21.89亿元（不含原有土地投资），目前已完成投资约13.87亿元，投资成熟度达63%。

攀枝花城市夜景 王东摄影

攀枝花物流枢纽建设缺乏资金支持

建议列入2022年国家物流枢纽建设申报名单

与此同时，国家发展改革委已出台相关政策，明确重点支持已纳入年度建设名单的国家物流枢纽物流基础设施补短板项目，入选国家物流枢纽年度建设名单的城市，国家拨付3000-5000万的枢纽建设经费，一般东部地区3000万元，西部地区不超过5000万元，由地方政府统筹枢纽建设。

“攀枝花市物流枢纽建设实施项目符合国家发展改革委相关政策的申报标准和要求，但攀枝花市生产服务型物流枢纽还未入选国家物流枢纽年度建设名单，枢纽建设难以获得国家层面的政策资金支持。”胡昱冰表示，由于攀枝花没有进入国家物流枢纽建设名单，影响枢纽项目申报中央预算内投资，缺少国家、省、市三级资金政策支持，导致枢纽建设缓慢成效不显著，形成了恶性循环。

由此，胡昱冰提出，攀枝花物流枢纽的建成有利于成渝攀构建物流枢纽西南干线通道网络，对接东盟自贸区和孟中印缅经济走廊，提升成渝地区双城经济圈辐射南亚、东南亚水平，打造立足全国、拓展国际的“枢纽—物流—产业”融合发展平台，建议省发展改革委在2022年度新增国家物流枢纽申报和评审工作中，将攀枝花物流枢纽列入2022年国家物流枢纽建设申报名单。