自2011年起，渝新欧铁路从重庆始发，经乌鲁木齐进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、波兰等国最后到达德国杜伊斯堡，全长1.1万多公里，已累计开行近3700列，从重庆出发的中欧班列已经在全国首先突破了1000列。为国家提出的“一带一路”建设提供了重要运输保障。 
  
　　千里之行始于足下。一年来，我国铁路货运发送量有了新的突破，从曾经的大件货物到如今的衣服、手机等小件，和人们生活息息相关的产品从单一变得繁多，为货主发货、客户收货提供了方便和“附属技能”。这条通往西方的渝新欧铁路不仅是商务贸易的往来，也是外国科技文化走进来的承载者，更能把中国制造、中国创造的资源分享给世界。 

　　海上有“苏伊士运河”，陆上有“渝新欧铁路”。渝新欧国际铁路大通道是继太平洋、印度洋两大出海口后，打通了中国西南经中亚直达欧洲中部的陆路通道，同时又和非洲通海运，无形中连成了线，这对内陆乃至全国具有重要的战略意义。渝新欧铁路在各国政府的支持下，拥有了万能钥匙，即在重庆一次报关，一次查验，全线放行，各国亮绿灯。有货主激动地说：“这比西游记里的通关文牒还方便管用，不用盖章一路畅通。” 

　　铁路带来利润，合作实现双赢。火车所到沿线不仅带动了经济贸易提升，也为广大货主提供了更简便的发货方式，只需一个电话或者网络预约，在家就能完成发货到欧洲的业务。重庆至德国一标箱航空运费为12000到15000美元之间，时间虽短，但成本颇高，影响了货主利益最大化。货主采用渝新欧国际铁路货运班列运输货物，全程两周的时间，比海运节省近一个月的时间，运输成本可以节省八成，而且安全。综合性价比来看，渝新欧铁路将运费控制在合理范围，具有较强的吸引力和竞争力，货主运输成本降低了，产品价格也会相应下调，卖家多卖货，买家少花钱，客户提前收到货，货主资金周转更快，双方都得利，为中国进出口贸易渠道增加了多元选择。 

　　好资源有口皆碑，生意自然送上门。有了渝新欧国际铁路大通道的独特优势，班列开通后，除本地货物外，还吸引云南、珠三角等地的多批货物“组团”到重庆，经“渝新欧”出口欧洲。未来，随着渝新欧国际铁路大通道的进一步发展，我国自西向东的国际物流模式将得到丰富，成为一条快捷、安全、低成本的运输通道。成本得到控制，货主利润空间更大。 

　　预计今年“渝新欧”开行班次将突破500列，每天源源不断地发车，为货主“随时随地想发就发”提供便利。欧洲每天都能收到来自中国的“宝贝”，这也为各国积极参与“一带一路”建设、实现合作共赢做出良好示范。