经济下滑，不光公路运输行业不景气，铁路货运市场也陷入了从来没有过的持续低迷，影响最大的是占铁路货运三分之二的黑货煤炭，据统计，去年呼和浩特铁路运输局运量同比下降达33.2%。 
         
        中央电视台对铁路货运市场进行了详细报道。报道称呼和浩特铁路局经过连续21个月的低迷后经过努力首次实现同比增长。表面看上去铁路货运量的增长与我们卡车司机关系不大，换一种角度看，它直接影响到公路货运市场，而这些变化关乎散户的生存状态。 
         
        市场情况不景气 没有身份只有竞争 
         
        为了遏止铁路运输量的持续下滑，曾经的铁老大也放下了自己的身段，从货主主动求铁路发货，到铁路自己上门找货。在报道中我们看到，凭借着运价低的优势，铁路找上门来跟汽车运输争货源引起了汽车运输公司强烈阻挠，阻碍他们发宣传单，阻止其跟货主交流。 
         
        后来铁路运输公司也学着在货运市场开门市，但是大门又被车堵。这种现象实质就是抢生意，一次次吃闭门羹也是家常便饭。虽然最后两者找到了利益的平衡点，但也可以看到竞争的激烈之处，为了生计各种形式的竞争都可能出现。 
         
        散货也走起了铁路 公路运输比例进一步缩小 
         
        多年前，内蒙古货物紧俏，一大部分煤炭和钢铁必须转向公路运输。内蒙古公路上常常出现货车排起几十公里的壮观景象，如今这种现象不见了，货车司机李师傅表示今年的运量只能顶去年的一半，之前一个月跑四五趟，如今只能跑两趟。 
         
        随着改革的推进，民营资本也参与了铁路运输，之前铁路运输仅仅针对大宗煤炭等运输，现今物流企业也开始承包了铁路，做起了零散快运。由于物流成本更低，更多的散货都通过铁路运送，从而进一步减小了公路运输量。 
         
        完善铁路运输体制下 散户显得弱不禁风 
         
        都在抢货，拼的只能是价格和服务质量，铁路货运首先是拥有低廉的运输价格，其次其制度的完善使其有了更完整的服务。铁路运输投标可口可乐的案例中，其初次下海便从14条货运线路中拿下了6条。 
         
        后来其又成立了货运车队，从货源装车到目的地卸货全由铁路一站式完成，就像快递公司一样实现了从起点到终点，全程门对门点对点送货。货主自己办理的货运手续也由铁路营销员代劳，限时可追踪，不用整车也可以发货。铁路局还通过严格的考核确保货物定时运走，车等货，随到随运，每天都有大量空车储备，以保证货物承运后24小时内运走。 
         
        在这种完整的服务下，就连时下的物流公司都被挖走了老客户，打游击的散户更是不堪一击了，随着这种情况的发展，散户的境遇会越来越差。 
         
        整体物流市场效率提高 物流公司利润增加 
         
        铁路运输虽然对公路运输的冲击不小，但其积极有利的一面也不能忽视。首先是整体物流市场的效率得到了提高，运价低，完善的服务能为整体货运市场带来更好的风气；其次是部分物流公司的利润提高了。 
         
        有铁路运输的物流公司，首先其物流成本下降了，自己有货源，铁路有线路，大部分货物在铁路上发货。车队从远途转为市内运输，不跑长途就可以少雇一个司机。这样也可以避免司机长途驾驶继而提高安全系数。整体货运量增加，司机数量减少，公司和司机的收入相应也就提高了。 
         
        铁路运输和公路运输的结合是市场下行的一种合作互助手段，也是先进运输模式发展过程中的一个特殊体现。但这对于散户来说就过于残酷了些，在紧迫的市场下只能从中争抢那为数不多的货源。铁路货运前景大好值得报道，但公路货运的散户境况更需关注。