，这是上海航运交易所在《2005年集装箱运输市场形势分析与2006年展望》报告中，对过去一年里中国集装箱运输走势的评断。上海航交所分析认为，2005年世界集装箱运输市场总体繁荣，呈现三大特征，即运输
需求保持较快增长、但增幅较上年有所回落；运力增长步伐加快、船舶订造兴致渐退；班轮市场出现转折、租金价格大幅下跌。
运力增长超过实际需求
报告指出，超巴拿马型船的集中交付引起了中国诸多航线运力的连环升级。2005年，8000标箱型船加入欧洲、北美等主干航线，并渐成主力，部分被替换下的2000－5000标箱型船被投入到次干线和捷运航线上，而较小型的船舶则转向提升支线运输的规模。由此，去年中国航运表现出的明显特征，就是运力增长超过了需求增长。以上海港为例，几乎所有航线的航班数均呈大幅增长态势，其中北美和西北欧航线去年十月的月航班数较上年同期增长超过40%。尤其是下半年以来运力投入超出了需求的增长步伐，使得供求形势发生逆转，即使上调附加费也难以扭转运价的下跌趋势。去年十一月十八日，上海航交所发布的中国出口集装箱综合运价指数报收于1124.95点，较年初下跌4.6%。
国内航运市场持续繁荣
上海航交所分析认为，去年在持续增长的国内外贸易带动下，我国国内水路集装箱运输市场持续繁荣，集装箱船舶大型化、港口专业化趋势日益鲜明，长江集装箱运输亦逐渐壮大。当年一至十月，我国集装箱内支线运输继续快速增长，其中长三角港口增势最为明显。上海港完成内支线吞吐量129.75万标箱，同比增长28%；宁波港完成内支线吞吐量17.69万标箱，同比增长35.6%，南京港完成内支线吞吐量22.42万标箱，同比增长20.1%。
此外，随着加工型产业向中、西部地区转移的步伐加快，长江中、上游地区港口内支线吞吐量节节攀升。一至十月，武汉、重庆两港分别完成内支线吞吐量16.36万标箱和11.14万标箱，同比增幅均超过20%。
远洋旺季难旺近洋堪忧
该份报告指出，去年中国至欧洲航线总体需求尚好，货量持续、快速增长，但市场表现仍逊于年初船公司的预期。欧洲航线，由于新的超巴拿马型船大量投入，使该航线供不应求的局势发生扭转，总体供略大于求，远东班轮公会的头两次提价均无果而终，而当年八月的旺季附加费也仅是昙花一现。
去年北美航线不温不火。北美地区消费品市场的活跃需求，带动了太平洋东行航线运量快速增长，但运力投入始终比运量增长更快、更猛，导致行情一直较为平淡。去年五月，一年一度的运价谈判步履艰难，由于托运人抵制情绪较为强烈，全额提价的方案有价无市。
日本航线去年运输需求亦稳步增长，但供过于求的局势，以及船公司之间的激烈竞争使该航线依然未走出低迷，运价数次起落。尤其是夏季淡季运输导致该航线亏舱较为严重，船公司为保持市场份额，运价逐渐打拚至“0”、甚至出现“负运价”。（作者：杨楠）
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